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干货!激光焊接机的常用激光焊接技术及应用

发布:2022-08-15 11:59作者:www.huyunjituan.com点击:1138次

生产白框常用的激光焊接技术有激光边焊、激光焊接和激光熔焊。
飞行中的激光焊接
飞行激光焊接是利用激光机器人进行扫描焊接。机器人激光工作头高速扫过振镜,在不接触工件的情况下快速焊接。
车身焊接车间经常使用激光表面焊接来重叠两个面板。与传统电阻焊相比,平板激光焊接具有工件变形小、重量轻、速度快、强度高、配件省力、设备稳定性好等优点。
2005年,大众将激光焊接技术应用于帕萨特汽车系列化生产,证明激光焊接与传统电阻焊相比,可将每个焊点的生产成本降低30-50%。 .激光焊接过程不接触工件,因此设备故障率和设备备件更换率非常低,运行稳定,意味着设备安装维修后的下次投资非常小。 . .
以北京奔驰C系工厂为例,对比自动电阻点焊和飞行中激光焊接的优缺点。
北京奔驰激光焊接主要用于焊接侧板、后板、车门和前车架纵梁。 C类汽车焊接车间拥有两台飞机焊接机,主要用于机身前部的焊接和焊接。
2015年第三季度(7-9月)北京奔驰C系汽车装配焊接车间备件消耗分析。由于激光和电阻点枪的数量不同,因此比较了每单位备件的平均成本。 10,000个焊接点比较两种并行技术的备件消耗。
公式中,10000个焊点所需备件消耗为平均值(单位:元/万点); V为每季度消耗备件的总成本(单位:元); P——季度日产量(单位:单位/天); a——每个产品中每个焊枪的平均焊接点数(单位:点); n 为设备数量(单位:套); d 为季度生产总天数(单位:天)。
(1) 随时间变化的性能比较
虽然飞行中的激光焊接必须进行预焊(激光点焊,在焊接过程中会在两块金属板之间产生空间,并有利于锌烟的溢出),但在空气中进行激光焊接的焊接速度几乎是后者的 10 倍。的焊接电阻点。焊接;每250个焊接点需要打磨,以保证焊接质量,而激光正面焊接每3000个点甚至更长时间才能检测一次效果,劳动密集型工艺正面激光焊接的频率远远低于前频的 1/10。激光焊接。接触点焊接。 ;以更换易损件和备件的频率来衡量,激光闪光焊明显低于电阻点焊;因此,电阻点焊所节省的时间远少于电阻点焊。飞行中的激光焊接。
(3) 缝合的形状和质量比较
激光焊接的形状可根据工艺要求灵活设计。北京奔驰常用的激光焊接为C接或排接。
激光束焊接熔深大、焊缝强度高、热变形小。
(4)自动化与智能化的比较
在飞行激光焊接中,机器人与焊缝的位置关系并不显着,只要所有焊缝都在机器人路径的扫描区域内,机器人路径是平滑的,机器人路径不是控制需要跟随焊缝的位置,如抗扭点焊,焊接灵活性高。此外,可灵活设计焊缝形状,结合完整可靠的质量控制体系等,使激光表面焊接成为一种高度智能化的焊接工艺。
总之,激光表面焊接具有很大的经济优势,时间效率高,焊接质量高,设备稳定性好,自动化程度和智能化程度高。飞行中的激光焊接已成为一项成熟的技术,具有良好的应用前景。
 激光丝焊和激光焊接
激光灯丝焊接和激光焊接是利用激光作为能源熔化焊丝,然后将两块金属板连接起来的焊接工艺。
两者的区别在于填充焊丝熔化母材而激光只焊接焊丝,这就决定了焊缝的电阻小于母材的电阻,焊丝的焊接力d贡献为大于或等于基材。
在北京奔驰焊接装配车间,激光焊丝焊接主要用于汽车前部,激光焊接主要用于车门加工。汽车的后部。
与传统的电弧焊相比,激光熔焊具有焊接质量高、焊接速度快、焊接变形小等优点。然而,随着电弧焊的发展和创新,电弧焊的性能比传统的电弧焊要好得多。 B.冷金属转移(CMT),大大提高了弧焊性能。
因此,激光丝焊适用于焊接质量要求高、送丝速度要求高的零件。但是,激光丝焊的初始成本高,耗材消耗大。以北京奔驰激光焊丝为例。焊接总功率为5-6千瓦,易损件消耗相对较高。最大的成本项目是防护罩和线圈的易损件。平均每 300 米必须焊接一次防护网。
激光熔焊技术的发展带来了一些成果,但仍需要额外的成本和设备稳定性的改进。
 
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