干货！激光焊接机的常用激光焊接技术及应用

生产白框常用的激光焊接技术有激光边焊、激光焊接和激光熔焊。

飞行中的激光焊接

飞行激光焊接是利用激光机器人进行扫描焊接。机器人激光工作头高速扫过振镜，在不接触工件的情况下快速焊接。

车身焊接车间经常使用激光表面焊接来重叠两个面板。与传统电阻焊相比，平板激光焊接具有工件变形小、重量轻、速度快、强度高、配件省力、设备稳定性好等优点。

2005年，大众将激光焊接技术应用于帕萨特汽车系列化生产，证明激光焊接与传统电阻焊相比，可将每个焊点的生产成本降低30-50%。 .激光焊接过程不接触工件，因此设备故障率和设备备件更换率非常低，运行稳定，意味着设备安装维修后的下次投资非常小。 . .

以北京奔驰C系工厂为例，对比自动电阻点焊和飞行中激光焊接的优缺点。

北京奔驰激光焊接主要用于焊接侧板、后板、车门和前车架纵梁。 C类汽车焊接车间拥有两台飞机焊接机，主要用于机身前部的焊接和焊接。

2015年第三季度（7-9月）北京奔驰C系汽车装配焊接车间备件消耗分析。由于激光和电阻点枪的数量不同，因此比较了每单位备件的平均成本。 10,000个焊接点比较两种并行技术的备件消耗。

公式中，10000个焊点所需备件消耗为平均值（单位：元/万点）； V为每季度消耗备件的总成本（单位：元）； P——季度日产量（单位：单位/天）； a——每个产品中每个焊枪的平均焊接点数（单位：点）； n 为设备数量（单位：套）； d 为季度生产总天数（单位：天）。

(1) 随时间变化的性能比较

虽然飞行中的激光焊接必须进行预焊（激光点焊，在焊接过程中会在两块金属板之间产生空间，并有利于锌烟的溢出），但在空气中进行激光焊接的焊接速度几乎是后者的 10 倍。的焊接电阻点。焊接;每250个焊接点需要打磨，以保证焊接质量，而激光正面焊接每3000个点甚至更长时间才能检测一次效果，劳动密集型工艺正面激光焊接的频率远远低于前频的 1/10。激光焊接。接触点焊接。 ;以更换易损件和备件的频率来衡量，激光闪光焊明显低于电阻点焊；因此，电阻点焊所节省的时间远少于电阻点焊。飞行中的激光焊接。

(3) 缝合的形状和质量比较

激光焊接的形状可根据工艺要求灵活设计。北京奔驰常用的激光焊接为C接或排接。

激光束焊接熔深大、焊缝强度高、热变形小。

（4）自动化与智能化的比较

在飞行激光焊接中，机器人与焊缝的位置关系并不显着，只要所有焊缝都在机器人路径的扫描区域内，机器人路径是平滑的，机器人路径不是控制需要跟随焊缝的位置，如抗扭点焊，焊接灵活性高。此外，可灵活设计焊缝形状，结合完整可靠的质量控制体系等，使激光表面焊接成为一种高度智能化的焊接工艺。

总之，激光表面焊接具有很大的经济优势，时间效率高，焊接质量高，设备稳定性好，自动化程度和智能化程度高。飞行中的激光焊接已成为一项成熟的技术，具有良好的应用前景。

 激光丝焊和激光焊接

激光灯丝焊接和激光焊接是利用激光作为能源熔化焊丝，然后将两块金属板连接起来的焊接工艺。

两者的区别在于填充焊丝熔化母材而激光只焊接焊丝，这就决定了焊缝的电阻小于母材的电阻，焊丝的焊接力d贡献为大于或等于基材。

在北京奔驰焊接装配车间，激光焊丝焊接主要用于汽车前部，激光焊接主要用于车门加工。汽车的后部。

与传统的电弧焊相比，激光熔焊具有焊接质量高、焊接速度快、焊接变形小等优点。然而，随着电弧焊的发展和创新，电弧焊的性能比传统的电弧焊要好得多。 B.冷金属转移（CMT），大大提高了弧焊性能。

因此，激光丝焊适用于焊接质量要求高、送丝速度要求高的零件。但是，激光丝焊的初始成本高，耗材消耗大。以北京奔驰激光焊丝为例。焊接总功率为5-6千瓦，易损件消耗相对较高。最大的成本项目是防护罩和线圈的易损件。平均每 300 米必须焊接一次防护网。

激光熔焊技术的发展带来了一些成果，但仍需要额外的成本和设备稳定性的改进。